{"id":15683,"date":"2012-01-27T06:00:10","date_gmt":"2012-01-27T05:00:10","guid":{"rendered":"http:\/\/redatea.net\/index.php\/el-precio-del-billete-del-metro\/"},"modified":"2012-01-27T06:00:10","modified_gmt":"2012-01-27T05:00:10","slug":"el-precio-del-billete-del-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.redatea.net\/index.php\/el-precio-del-billete-del-metro\/","title":{"rendered":"El precio del billete del metro"},"content":{"rendered":"
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En Madrid ha habido una pol\u00c3\u00a9mica campa\u00c3\u00b1a<\/a> de publicidad sobre el precio del billete del metro. En los carteles se establec\u00c3\u00ada una comparaci\u00c3\u00b3n entre el precio del billete sencillo en varias capitales. La cr\u00c3\u00adtica ven\u00c3\u00ada de tres partes. Por una, se dan los datos de las ciudades con billetes m\u00c3\u00a1s caros, cuando hay otras con billetes m\u00c3\u00a1s baratos. Por otra, se comparan servicios distintos (redes m\u00c3\u00a1s o menos tupidas y billetes con distintos usos). La tercera se refiere a no considerar que, tal vez, esos pa\u00c3\u00adses con billetes m\u00c3\u00a1s caros tienen tambi\u00c3\u00a9n salarios mayores.<\/div>\n
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No voy entrar en esas pol\u00c3\u00a9micas, que puede uno ver discutidas en otros sitios<\/a>, pero s\u00c3\u00ad que usar\u00c3\u00a9 el ejemplo para discutir un par de cosas.<\/div>\n
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Primera: \u00c2\u00bfC\u00c3\u00b3mo de relevante son los salarios para decir si el billete de metro es caro o barato? Parece extendida la idea de que si en Espa\u00c3\u00b1a los salarios son, digamos, un 80% de c\u00c3\u00b3mo son en otro pa\u00c3\u00ads, los precios de las cosas tambi\u00c3\u00a9n tienen que ser un 80% de lo que son en ese otro pa\u00c3\u00ads.<\/div>\n
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No es as\u00c3\u00ad. Si Espa\u00c3\u00b1a es m\u00c3\u00a1s pobre que otros pa\u00c3\u00adses no puede ser que se pueda acceder a las mismas prestaciones que en otros pa\u00c3\u00adses. Si somos un 80% m\u00c3\u00a1s pobres que otros, tendremos acceso a un 80% de lo que acceden los otros. No hay tut\u00c3\u00ada. Acaso los bienes y servicios que sean intensivos en trabajo y que no sean f\u00c3\u00a1cilmente exportables ser\u00c3\u00a1n m\u00c3\u00a1s baratos, pero aquellos que sean intensivos en capital o que sean f\u00c3\u00a1cilmente exportables tendr\u00c3\u00a1n un precio bastante homog\u00c3\u00a9neo entre pa\u00c3\u00adses.<\/div>\n
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Segunda: \u00c2\u00bfY el caso del metro? Es poco exportable y es intensivo en capital y energ\u00c3\u00ada. Me temo que ninguna comparaci\u00c3\u00b3n de billetes dice mucho. Un buen an\u00c3\u00a1lisis debe empezar por mostrar cu\u00c3\u00a1nto logra descongestionar la ciudad y a qu\u00c3\u00a9 coste y qu\u00c3\u00a9 otras alternativas hay. Si Londres consigue descongestionar su centro imponiendo un pago por entrar a \u00c3\u00a9l, el precio del metro puede muy bien reflejar su coste real, porque la descongesti\u00c3\u00b3n recae sobre esa otra medida. Si en Madrid no nos atrevemos a cobrar por entrar al interior de la M-30 o a hacer el combustible m\u00c3\u00a1s caro, pues el metro tendr\u00c3\u00a1 que hacer el trabajo de descongesti\u00c3\u00b3n que no se hace con otras medidas. El que sea m\u00c3\u00a1s barato tal vez s\u00c3\u00b3lo sea indicaci\u00c3\u00b3n de que estamos subvencionando mucho el transporte p\u00c3\u00bablico porque el privado lo seguimos haciendo m\u00c3\u00a1s apetecible de lo que deber\u00c3\u00ada ser.<\/div>\n
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